| C(%) | Si(%) | Mio(%) | P(%) | S(%) | Cr(%) | Ni(%) | Cu(%) | Stress da rendimento (Mpa) | Sforzo di trazione (Mpa) | Allungamento (%) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.56-0.64 | 1.5-2.0 | 0.6-0.9 | ≦0.035 | ≦0.035 | ≦0.35 | ≦0.35 | ≦0.35 | ≧1175 | ≧1275 | ≧5 |
Resistenza alla trazione σb (MPa): ≥ 1274 (130)
Carico di snervamento σs (MPa): ≥1176 (120)
Allungamento δ10 (%): ≥5
Ritiro dell'area ψ (%): ≥25
Durezza: laminazione a caldo, ≤321HB; trafilatura a freddo + trattamento termico, ≤321HB
Specifica di calore:
Specifiche del trattamento termico 60Si2Mn: tempra 870 °C ± 20 °C, raffreddamento ad olio; rinvenimento 480 ° C ± 50 ° C (richiesta speciale, ± 30 ° C).
Organizzazione metallografica: troostite rinvenuta.
Stato di consegna: l'acciaio laminato a caldo viene consegnato in stato trattato termicamente o non trattato termicamente, mentre l'acciaio trafilato a freddo viene consegnato in stato trattato termicamente.
Specifiche di consegna a laminazione a caldo: 2,0~18,0 mm, con e senza ricottura. Specifiche di consegna a laminazione a freddo: 0,3 ~ 4,3 mm (striscia d'acciaio)
Metodo di trattamento termico
I metodi di trattamento termico 60Si2Mn sono tempra isotermica e tempra di classificazione, tempra sub-temperatura e rinvenimento ad alta temperatura, processo di trattamento termico di deformazione. Il metodo può migliorare efficacemente la resistenza e la durata dell'acciaio per molle 60Si2Mn. 60Si2Mn appartiene all'acciaio per molle, adatto per la produzione di molle a balestra per automobili. 60Si2Mn trattamento termico in acciaio per molle tempra isotermica e tempra di classificazione, tempra sub-temperatura e rinvenimento ad alta temperatura, processo di trattamento termico di deformazione. Il metodo può migliorare efficacemente la resistenza e la durata dell'acciaio per molle 60Si2Mn.
densità
60Si2Mn densità di 7,85 g / cm3. 60Si2Mn è un acciaio per molle al manganese al silicio ampiamente utilizzato, resistenza, elasticità e temprabilità rispetto a 55Si2Mn leggermente superiore. Adatto per veicoli ferroviari, industria dei trattori automobilistici per produrre un carico maggiore di molle piatte o diametro del filo di 30 mm sotto la molla elicoidale.